Неправильное торможение. Тормозить нужно не расцепляя трансмиссию, т.е. с присоединенным к колесам двигателем. Тогда все колеса будут затормаживаться одновременно в соответствии с регулировкой усилия. Расцеплять сцепление нужно при снижении оборотов двигателя до обор... 

Неправильное торможение. Тормозить нужно не расцепляя трансмиссию, т.е. с присоединенным к колесам двигателем. Тогда все колеса будут затормаживаться одновременно в соответствии с регулировкой усилия. Расцеплять сцепление нужно при снижении оборотов двигателя до оборотов холостого хода.

Причин много. Самая частая причина заключается в том, что клинит суппорт. Если влево, то клинит правый, а если вправо, то клинит левый. Ремонтировать надо оба. Суть проблемы в следующем. Суппорта движутся по направляющим втулкам. Втулки защищены резиновыми манжетами ... 

Причин много. Самая частая причина заключается в том, что клинит суппорт. Если влево, то клинит правый, а если вправо, то клинит левый. Ремонтировать надо оба. Суть проблемы в следующем. Суппорта движутся по направляющим втулкам. Втулки защищены резиновыми манжетами от воды и влаги воздуха. При разрыве манжета на втулку попадает вода и вымывает смазку. Поскольку втулка стальная, а суппорт алюминиевый, в месте контакта происходит разложение алюминия и образование окисленного слоя. Втулка длинная и если на всём протяжении втулки образовались окислы, они не дадут суппорту сдвигаться и работать обоим колодкам. То есть колодки со стороны поршней работают, а колодки с противоположной стороны не работают. Или если заклинил суппорт верхний или нижний, то весь суппорт при торможении перекашивает нереально. Это приводит к тому, что нажатие на диск происходит не с двух сторон, а с одной. Это в свою очередь приводит к искривлению и поломке дисков. Кто видел треснутые диски, понимает о чём речь. Ремонт сложный. Необходимо выбить втулки, это иногда не возможно. Поскольку они легко сминаются и деформируются. Тогда вообще почти не возможно их выбить. Следует применять все возможные средства для раскисления. Необходимо приобрести ремкомплект суппорта. Смазку в суппортах надо применять только высокотемпературную. Обычный Литол 24 работает в диапазоне -30 +110 градусов. На суппорте бывает и больше. Поэтому Литол 24 закоксовывается и прекращает работать. В ремкомплектах смазка есть. Одной порции хватает на два суппорта. Ну как-то так. При ремонте суппортов на СТО, надо либо очень доверять мастеру, либо строго следить. Потому что они козлы.

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно к... 

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Бывает ABS так глючит, попробуйте его отключить и резко затормозить, если не будет вести в сторону, то дело в ABS, нужно или датчик менять, или зубчатый венец на приводе. Неравномерное давление в шинах - бред, при этом машину всегда вело-бы в сторону, а не только при... 

Бывает ABS так глючит, попробуйте его отключить и резко затормозить, если не будет вести в сторону, то дело в ABS, нужно или датчик менять, или зубчатый венец на приводе. Неравномерное давление в шинах - бред, при этом машину всегда вело-бы в сторону, а не только при торможении. Может быть суппорт подклинивает один, или колодки разного типа стоят на одной оси, или с одной стороны колодки полностью сносились и остался от них только кусок металла. Может покрышки с разным рисунком протектора на одной оси. Может масло попало на один из тормозных дисков.