Авиация и орбитальная космонавтика

Авиация И Орбитальная Космонавтика
9 июня 2020

Напомним о 9,5 секунд из жизни Квочура.

8 июня 1989 год в Ле Бурже упал МиГ-29. Лётчик-испытатель А.Н. Квочур благополучно катапультировался.

На кадрах видео - шла 3 минута полёта и при проходе над полосой "полыхнул" правый двигатель. Для летчика это: хлопок двигателя и потеря тяги, высота всего 165 метров, а самолет на больших углах атаки, в так называемом 1 режиме устойчивости по скорости, и скорость всего 180 км/ч, это 50 метров в секунду, а внизу земля и трибуны зрителей. Летчик, скорее инстинктивно, включает "форсаж", это была ошибка - при включении этого режима сначала происходит провал тяги двигателя, это связано со временем розжига форсажной камеры и опережающем раскрытием реактивного сопла двигателя, но самолет уже был обречён. Естественно, тяги одного двигателя было недостаточно, более того - работающий двигатель просто "развернул" самолёт к земле. Ошибка включения «ФР» в итоге оказалась полезной - самолет упал раньше, иначе существовала реальная угроза падения на трибуны.

Итак, хлопок и взрыв - их разделяло 9,5 секунды. Летчик катапультировался поздно, на высоте примерно 90 метров, когда падение самолёта стало не минуемым и в «допустимом» месте. Из за положения самолёта кресло понесло пилота к земле. Конечно, он отделился от кресла, раскрыл парашют, но скорость падения оставалась большой, его должно было просто «размазать» по земле. Спасением оказался взрыв самолета, взрывная волна наполнила купол парашюта, это снизило скорость падения, но все равно "приземление" произошло на скорости около 45 км/ч.

Позже, Квочур вспоминал: "Но тут горячая взрывная волна опрокинула меня на спину. Мелькнула мысль: «Это шанс… » Я сгруппировался и упал почти строго на спину. Сила удара, впечатавшего меня в землю, была совершенно неумолимой. Подумалось, что человек перед этой силой ничтожен, как пылинка. Я пожалел, что группировался. Показалось, что меня всего разорвало на мелкие кусочки".

Его вертолетом отвезли в госпиталь. Но на следующий день, под удивлённые взгляды врачей, этот русский человек, скрывая острую боль во всём теле, ушел из больницы Франции и поднял в воздух другой МиГ-29, на том же аэродроме. Нет, падение не прошло незаметным и только Анатолий Квочур знает, что ему стоило после этого остаться на лётной работе.

Официально причиной отказа двигателя названо попадание птицы в воздухозаборник двигателя. Кстати, это стало и первой публичной демонстрации катапультного кресла К-36, его возможностей. В частности, вероятный противник и конкурент в авиационном мире, американцы, заинтересовались креслом, приехали к нам с кучей аппаратуры для изучения этого уникального кресла. Они изучили, провели тщательные исследования. Результатом стало совместное выделение 21 миллиона «зелёных» на модернизацию кресла. У нас появилась модификация кресла К-36Д-3,5А, а у них, бесценная информация по реально лучшему катапультному креслу мира. Сегодня, на наших самолётах, устанавливается кресло К-36Д-5, наследник кресла созданного в конце 60-х годов на заводе «Звезда» под руководством генерального конструктора Г. И. Северина. А впервые это унифицированное кресло, для всех типов самолётов, было установлено на самолётах вертикального взлёта и посадки Як-38 в модификации К-36ВМ.