30 декабря – День рождения ишака!
Нет, это про легендарный самолет СССР, созданный в 1933 в КБ Н.Н. Поликарпова.
Да, именно про И-16! Итак, 30 декабря 1933 года состоялся первый полет опытного экземпляра самолета И-16. Впервые поднял его в воздух летчик-испытатель авиазавода №39 Валерий Чкалов.
Для своего времени это был лучший истребитель в своем классе, на нём В.П.Чкалов впервые в мире выполнил восходящий штопор. Непривычно обрубленный спереди фюзеляж, плавно сопряженный мощными зализами с широкими крыльями, массивное оперение, убирающееся шасси, придавали И-16 неповторимый облик фантастического лобастого насекомого. Силуэт его легко угадывался на плакатах тех лет, стаи этих маленьких самолетиков наполняли детские книги, а в кинофильмах предвоенной поры они крутили немыслимые фигуры высшего пилотажа. Советские летчики называли ею "ишачком", любили его и ругали, как любят и ругают родное существо, приносящий не только радость, но и огорчения.
Существует такая легенда, а точнее быль! Однажды в ноябре 1934 года на Ходынку приехали Сталин, Орджоникидзе, Каганович, Микоян и другие партийные руководители. Интересовались И-16. В самолет сел Чкалов и от души открутил весь пилотаж перед правительственной делегацией. Когда пришло время приземляться, капризное шасси застряло на выходе. Чкалов, крутанув несколько эффектных "мертвых" петель дожал шасси перегрузкой. Последнее особенно понравилось Сталину - после приземления он пожелал познакомиться с пилотом. Опрашивая других присутствующих летчиков завода и НИИ ВВС, вождь интересовался их мнением о новом истребителе. Все опрошенные самолет хвалили. На вопрос "Так что, нужен нам такой самолет?" отвечали - "Очень нужен, товарищ Сталин!". Тогда же было решено построить на авиазаводе №39 пять специально облегченных И-16 для парадной пилотажной группы. Заказ на их изготовление получил название "Сталинское задание". Эти машины были готовы в марте 1935 года. Пятерка состояла из летчиков Коккинаки (ведущий), Шевченко, Супруна, Евсеева, Премана. Самолеты были окрашены в ярко красный цвет, лишь капоты в соответствии с неписаными традициями завода №39 были черными. Самолёт имел не только великолепные для своего времени летные характеристики, но и был непривычно строг в управлении. Это было следствием того, что конструкторы намеренно заложили в самолёт минимальные значения устойчивости, предполагая тем самым, обеспечить высокую маневренность истребителя в бою.
Во время гражданской войны в Испании в 1936-1939 годы И-16 впервые был использован в боевой обстановке. Националисты дали ему прозвище "Рата" (крыса), а республиканцы ласково называли своего защитника "Моска" (муха). Потом были боевые столкновения с Японией, и И-16 поставлялся Китаю и Монголии, где он поучил прозвище «ласточка», но мало того – в Китае, в городе Урумчи был построен авиационный завод для серийного производства И-16.
1940 — год самого массового выпуска И-16 — было построено около 2710 машин, несмотря на то, что к этому времени самолет уже морально устарел. Тем не менее повоевал "ишачок" и во Вторую мировую, так в ВВС РККА использовался в боях до 1944 года включительно. Например, 9 января 1943 года Герой Советского Союза Голубев В. Ф. на И-16 тип 29 в одном бою сбил двух немецких асов на новейших истребителях FW-190A.
Серийный выпуск И-16 продолжался до 1942 года, и всего было выпущено более 10000 самолётов разных модификаций. Продолжением конструкторских идей, реализованных в истребителе И-16, стали И-180, И-185. Но это уже совсем другая история.
войдите, используя
или форму авторизации