Обрезали текст вопроса: "Почему если скопировать ответ от ИИ не только в мобильные но и в компьютерные текстовые редакторы (чтобы обозначить вопрос к ИИ и ответ отдельно), после выражения "В мире" происходит перенос продолжения на следующую строчку в ... 

Обрезали текст вопроса:

"Почему если скопировать ответ от ИИ не только в мобильные но и в компьютерные текстовые редакторы (чтобы обозначить вопрос к ИИ и ответ отдельно), после выражения "В мире" происходит перенос продолжения на следующую строчку в моём ответе себе?"

Вот скриншот оригинала ответа от ИИ https://cloud.mail.ru/public/CcUt/NYNY3yMzj а далее скопированный текст в текстовый редактор. Дело в том что такие переносы происходят периодически, в результате которых происходит будто акцентирование фраз, с которых начинаются ответы а это может выглядеть так будто я занимаюсь акцентированием, меня это немножко настораживает, почему такое может происходить ПЕРИОДИЧЕСКИ?

Вопрос искусственному интеллекту:

Если в зависимости от специфической совокупности факторов заехать в горку какому-нибудь транспортному средству может быть проще не только в результате разгона по прямой но и в результате разгона с горки в горку, что может быть более нужно и менее энерго-затратно, хоть и затраты энергии могут быть больше но если важнее скорость и может быть просто таким способом интереснее, в мире строят где-нибудь дороги специально "с горки в горку" и с добавлением виражных траекторий "с горки в горку"?

Ответ искусственного интеллекта:

В мире
не строят дорог общего пользования специально с искусственным профилем "с горки в горку" для транспортных средств, чтобы использовать инерцию или повысить скорость таким необычным способом. Строительство дорог общего пользования подчиняется строгим нормам и стандартам, которые направлены на обеспечение безопасности, комфорта и минимизацию энергозатрат для максимально широкого спектра транспортных средств и водителей.
Основные причины, почему такие дороги не строятся:

Безопасность: Дороги с частыми, резкими перепадами высот (волнистым профилем) и виражами "с горки в горку" представляют серьезную опасность для движения. Они могут приводить к потере контроля над автомобилем, особенно на высокой скорости, и увеличивают риск аварий из-за ограниченной видимости и сложных динамических нагрузок.
Универсальность: Дороги общего пользования должны подходить для всех видов транспорта, включая тяжелые грузовики, автобусы и транспортные средства с различными характеристиками мощности и загрузки. Волнистый профиль затруднил бы движение тяжелого транспорта и не был бы эффективным для всех.
Энергоэффективность и износ: Хотя в определенных условиях инерция может помочь, в целом такой профиль увеличивает нагрузку на подвеску, тормозную систему и двигатель автомобилей, что приводит к повышенному износу и, в большинстве случаев, не снижает общие энергозатраты в долгосрочной перспективе.
Комфорт: Постоянное изменение вертикального и поперечного ускорения было бы некомфортным для пассажиров и водителей.
Стоимость и обслуживание: Строительство и обслуживание дорог с таким сложным искусственным профилем было бы значительно дороже, чем стандартных дорог.

Существующие дороги проектируются с учетом рельефа местности, но сглаживаются и выравниваются, чтобы обеспечить максимально плавный ход. Искусственные сооружения (мосты, тоннели, эстакады) используются для преодоления естественных препятствий, а не для создания "американских горок".
Идея использования инерции таким образом может быть интересна в контексте гоночных трасс (где безопасность обеспечивается другими средствами, а цель — максимальная скорость и зрелищность), но не для обычной дорожной сети.