Вот ссылка на скриншот ответа ИИ https://cloud.mail.ru/public/EJTd/zmgNWyTws а вот текст ответа: Минимальное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами к энергии, потребляемой траволаторами в подземных переходах, слож... 

Вот ссылка на скриншот ответа ИИ https://cloud.mail.ru/public/EJTd/zmgNWyTws а вот текст ответа:

Минимальное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами к энергии, потребляемой траволаторами в подземных переходах, сложно оценить однозначно, так как это зависит от множества факторов, но в целом, потери энергии на остановках транспорта, как правило, значительно выше, чем потребление траволаторами.
Обоснование:

1. Потери энергии при остановках транспорта:
При остановке транспортное средство теряет накопленную кинетическую энергию, которая преобразуется в тепловую энергию тормозных колодок и двигателя.
При трогании с места требуется дополнительная энергия для разгона, что также приводит к потерям.
Эти потери энергии значительны, особенно при частых остановках и троганиях на светофорах.
Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в режиме холостого хода и при разгоне значительно ниже, чем при равномерном движении.
По оценкам, потери энергии на торможение и разгон могут составлять до 30% от общего расхода топлива для транспортного средства.
Например, автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч и вынужденный остановиться на светофоре, при трогании теряет значительное количество энергии, которая была потрачена на разгон до этой скорости.
2. Энергопотребление траволаторов:
Траволаторы, как и любые механизмы, потребляют электроэнергию, но их энергопотребление, как правило, значительно ниже, чем у автомобилей с ДВС.
Энергопотребление траволаторов зависит от их длины, скорости, загруженности и других факторов, но в целом, оно достаточно стабильно и предсказуемо.
Траволаторы, как правило, работают в режиме равномерного движения, что позволяет оптимизировать энергопотребление.
Например, траволатор, перемещающий людей на расстояние в 100 метров, потребляет значительно меньше энергии, чем автомобиль, который разгоняется до 60 км/ч и останавливается на светофоре.
3. Соотношение потерь энергии:
В крупных городах, где движение автомобилей затруднено, потери энергии на остановках и троганиях могут быть очень высокими, особенно на перегруженных перекрестках.
В то же время, энергопотребление траволаторов, как правило, значительно ниже, чем энергопотребление автомобилей, даже с учетом потерь на остановках.
Следовательно, в большинстве случаев, потери энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами будут выше, чем энергопотребление траволаторов в подземных переходах.
При этом стоит учитывать, что в некоторых случаях, например, при использовании гибридных или электрических автомобилей, потери энергии на остановках могут быть существенно снижены.
4. Факторы, влияющие на энергопотребление:
Режим движения автомобилей: Частые остановки и трогания на светофорах, пробки и заторы увеличивают потери энергии.
Тип автомобиля: Автомобили с ДВС потребляют больше энергии на остановках, чем гибридные или электрические автомобили.
Тип траволатора: Длина, скорость, загруженность траволатора влияют на его энергопотребление.
Инфраструктура: Наличие развязок, эстакад, оптимизированных светофорных циклов может снизить потери энергии на остановках.

Вывод: Хотя точное процентное соотношение сложно определить без конкретных данных, потери энергии на остановках транспорта при движении по городу, как правило, значительно превышают энергопотребление траволаторов в подземных переходах.