Авиация и орбитальная космонавтика

Авиация И Орбитальная Космонавтика
3 июля 2018

День рождения у "летающего вагона".

Вечером (после 21 часа) 3 июля 1952 года летчик испытатель С. Г. Бровцев впервые поднял эту необычную машину в воздух, в экипаж ещё входил механик П.С. Семин. Полёт продолжался 10 минут.

Задание на проектирование было дано 5 октября 1951 года. Над ней трудилась конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха (будущий генеральный конструктор Ка-25, Ка-27). В январе 1952 года на заводе № 272 в Ленинграде началась постройка первых двух машин. Всего на них было выполнено 142 полёта, а налетав 36 ч 06 мин.. Основным дефектом - неустранимая вибрация на некоторых режимах полёта. Укоротив лопасти на полметра частично удалось устранить этот дефект.

В апреле 1955 года было начато серийное производство в гражданском и военном вариантах. Всего было выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза. Натовцы обозвали Як-24: Horse — «Лошадь». Гм.... Сами они лошадь, а машина вполне симпатичная получилась

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда: подъём груза весом 4 тонны на высоту 2902 метров; подъём груза в 2 тонны на высоту 5082 метров. Факт: в период 1953-1957 годов Як-24 являлся самым большим аппаратом этого класса в мире. Он имел самые высокие в мире показатели полезной нагрузки и мощностей двигателей.

Известны модификации:
- Як-24А, гражданский вариант, на внешней подвеске поднимал груз в 5000 кг. 1960 год;
-Як-24К, вариант с 9-местным VIP салоном;
-Як-24УБ, улучшенный вариант 1959 года грузоподъёмностью до 40 солдат или 3500 кг груза. Их выло выпущено около 50 машин;
- Як-24Р, гражданский вариант с газотурбинными двигателями мощностью 2700 л. с.. Увы, серийно не строился.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами. Позже Игорь Эрлих скажет : «Главное – овладеть творческими методами». В данном случае получилась - весьма оригинальная и удачная машина. Кстати, любопытный факт - правительством было заявлено требование, чтобы основные узлы и агрегаты новых вертолетов КБ Яковлева и КБ Миля (Ми-4), такие как: несущие винты, двигатели, редукторы, системы управления были взаимозаменяемы или идентичны. Очень разумный шаг к унификации. Проектирование двух вертолетов велось на основе широкой взаимной кооперации с привлечением различных НИИ. Многие важные вопросы в проектировании обеих машин обсуждались и решались совместно, а выполнение чертежей некоторых деталей для ЯК 24 взяли на себя специалисты КБ М. Л. Миля.

Развитием вертолёта Як-24 стал проект конца 1960-х годов Як-60 с взлетной массой 100 тонн и расчетной максимальной грузоподъёмностью 42 тонны. Дальше макетов дело не пошло. К тому времени был сделан В-12 и он тоже пример унификации.