Авиация и орбитальная космонавтика

Авиация И Орбитальная Космонавтика
12 октября 2016

Як-130
Размышления у парадного подъезда.
Это первый и наверно единственный самолёт в новой России созданный с "нуля". Первоначально стояла задача - разработать самолёт для замены в летных училищах чехословацких L-39. Первый полёт будущий Як-130 совершил в 1996 году. Эксплуатация комплекса Як-130 начата в 2010 году. Что получилось? Получился российский учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик требующий при применении в качестве учебного самолёта дополнение другим самолётом для первоначального обучения летного состава (например, Як-152). Что ещё... получился самолёт с взлётным весом большим чем сверхзвуковой Миг-21 1957 года и меньшей тяговооруженностью, но который должен в полёте "имитировать" поведение самолётов 4 и перспективного 5-го поколения. Что ещё..., самолёт разрабатывался ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi, но в ходе работы взгляды конструкторов разошлись, в результате итальянцы с 2010 года производят свою версию самолёта под маркой Aermacchi M-346. Более того, ОКБ имени Яковлева дружило и с китайцами, в результате в 2013 году на вооружение Китая принят новый сверхзвуковой учебно боевой самолёт Hongdu L-15. Сравнительный анализ характеристик Як-130 с характеристиками Aermacchi M-346 и Hongdu L-15 не радует. Как всегда, хотели заменить простой, надёжный L-39 Albatros, а создали комплексного монстра из двух самолётов и кучи электроники в виде учебных классов и тренажёров, плюс недешевые наземными средства технического обслуживания. Уже три серийных самолёта потеряли, а виновником признана - система управления самолётом.
Жаль ОКБ имени Яковлева не вспомнила свой ранний опыт создания учебных самолётов таких как Як-30 и Як-32, а так же что проиграл конкурс МиГ-АТ.
Подводя итоги хочется пожелать успеха другим отечественным разработчикам, создающим реактивную летающую парту - СР-10.