World History

World History
19 июля 2016

Необыкновенной, уникальной достопримечательностью Балаклавы является Военно-морской музейный комплекс «Балаклава» — своеобразный музей «холодной войны», уникальный памятник военной истории, техники и фортификации. В прошлом Балаклава являлась закрытой базой подводных лодок, оснащенных атомным оружием.

В 50-е годы, в самом начале холодной войны, СССР и США постепенно наращивали арсеналы атомных бомб, боеголовок, ракет и торпед, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Именно тогда Сталин отдал Берия секретный приказ: отыскать такое место, где могли бы базироваться подводные лодки для нанесения ответного ядерного удара. Выбор пал на тихую Балаклаву: город сразу же засекретили, его название на карте Крыма больше не упоминалось. Проект балаклавского подземного завода по ремонту подводных лодок вождь рассматривал и визировал лично. Так была создана единственная в мире подземная гавань с заводом по ремонту подводных лодок — суперсекретный объект № 825.

Самое большое на Черном море комбинированное противоатомное фортификационное сооружение для ремонта и обслуживания подводных лодок в Балаклаве начали сооружать в 1954 году. Оно строилось поэтапно, рабочие трудились в четыре смены. Из западного утеса горы Таврос строителями было выработано более 200 тыс. кубометров скального грунта, в результате чего появились глубоководный канал, сухой док, цеха, подземные дороги, арсеналы, хранилища, командный пункт, причалы.

Первая очередь завода (ремонтная база, где осуществлялся ремонт подводных лодок) была сдана в 1961 году.

Вторая очередь (топливные склады, где хранились ГСМ, емкостью 9,5 тыс. тонн, арсенал) была завершена в 1963 году.

Подземный завод, находящийся на западном берегу бухты, был так искусно замаскирован со стороны бухты, что его вход не просматривался даже с близкого расстояния. Завод представляет собой дугообразный канал, прорубленный в толще горы. Протяженность канала — около 600 метров, диаметр — до 22 м, глубина — 8 метров.

Завод имел подземный сухой док (бассейн из железобетона, отделенный от акватории канала водонепроницаемым затвором — малым батапортом) длиной 102 м, шириной 10 м, глубиной 8 метров, куда могла стать на ремонт подводная лодка. Средняя продолжительность докового ремонта лодки составляла 3-4 недели. После обслуживания и ремонта субмарина выходила из подземного канала с противоположной стороны скалы. Этот выход находится в конце Таврической набережной, ближе к выходу из бухты. Когда-то он тоже был тщательно замаскирован.

Вход в штольню со стороны бухты перекрывался многотонным плавучим батопортом.

В военное время на объекте можно было надежно укрыть 9 малых или 7 средних подводных лодок и около трех тысяч человек.

Минно-торпедная часть предназначалась для подготовки и проверки торпед. Она включала в себя рабочие участки, где торпеды заполняли энергокомпонентами, проверяли их электрические схемы, аппаратуру самонаведения, герметичность корпусов.

Объект 820 "арсенал" — ремонтно-техническая база для учета, хранения, сборки и выдачи силам флота боеприпасов, в том числе и с ядерными боевыми зарядами. На базе проходили службу около 150 военнослужащих. Арсенал состоял из технической площадки, локальной зоны, большого транспортного коридора (паттерны), склада для хранения подготовленных боеприпасов и подгрузочной площадки. В арсенале строго соблюдался и поддерживался температурно-влажностный режим (от 5 до 15 градусов, влажность — 50-60%), а также масимально возможная звукоизоляция.

Топливное хранилище — склад на 9,5 тысяч тонн горюче-смазочных материалов (в структуру музея не входит).

Комплекс был изолирован от внешнего мира. В противоатомном отношении завод (общая площадь около 15 тыс. кв.м) был 1-й категории устойчивости, комбинированный канал для захода подводных лодок и вся инфраструктура подземного завода позволяли автономно осуществлять ремонт и обслуживание подводных лодок, а также укрывать в штольнях при ядерной атаке бомбой мощностью до 100 килотонн несколько тысяч человек.

Из 400 гражданских рабочих лишь четверо имели спецпропуска во все подразделения завода.

Это уникальное сооружение работало вплоть до распада СССР. Надо ли говорить, что в этой бухте в советские времена стояли подводные лодки (Балаклава была их базой), военные корабли, плавучие доки. Здесь было так много разных плавсредств, что почти не было видно воды, а та вода, которая плескалась у бортов, отнюдь не радовала своим видом, уж больно она была грязна. В это время бухта никак не была «рыбьим гнездом». Это было скорее гнездо кораблей и подводных лодок. Балаклава была закрытым городом в закрытом Севастополе, даже севастопольцы могли попасть в Балаклаву только по специальному пропуску. Свободно выезжать и заезжать в город могли только жители самой Балаклавы.

Вывод базы подводных лодок начался в 1991 году. В 1995 году из балаклавской бухты была выведена последняя российская подводная лодка, и подземная гавань субмарин полностью перешла под юрисдикцию Украины.

В наши дни подземный комплекс невозможно использовать по прямому назначению, так как современные субмарины слишком велики, чтобы войти в док.

Экскурсии с экскурсоводом осуществляются каждый час. Продолжительность — 1 час.

Несколько фактов:

Строительство базы подлодок, или объекта 825, было начато в 1954 году, завершено в 1961 году. Строили сначала военные, потом присоединились московские и харьковские метростроители.

Стены и потолок арсенала покрыты слоем бетона толщиной в несколько метров, бункер мог бы выдержать прямое попадание атомной бомбы, которая впятеро мощнее той, что погубила Хиросиму.

Вес противоатомной бетонной двери, перекрывающей вход в штольню, составляет 24 тонны.

Общая выработка скального грунта за время строительных работ превысила 200 тысяч кубометров. Такой массой камней можно было доверху заполнить пирамиду Хеопса.

Толщина скального грунта над объектом 126 метров в высшей точке.

Балаклавский сверхсекретный завод по ремонту подводных лодок — первая и единственная в мире подземная гавань. В подземный канал, будто в мрачное царство Аида, эти таинственные черные чудовища входили только по ночам, и в Балаклаве обязательно гасили свет.

Когда подводная лодка заходила в док, из него быстро выпускали воду, и на дне оставалось много рыбы. Практичные работники тут же начинали ее коптить. Воскурялся дымок, по которому всегда можно было определить, что очередную подлодку поставили на ремонт. Эта информация, к счастью невостребованная, могла быть очень ценной для шпионов.

Местные жители (приезжих не бывало в строго закрытой Балаклаве) именовали объект "штольня-головастики" (головастиков народу напоминали боеголовки).

Последняя отремонтированная на заводе подлодка российского ЧФ покинула бухту в 1996 году.

Когда власти независимой Украины, поощряемые зарубежными "друзьями", упразднили службу охраны подземного завода, почти весь огромный, труднооценимый запас основного и вспомогательного оборудования был разворован. Теперь экскурсанты ходят, в общем, по пустым тоннелям и лишь с помощью воображения пытаются увидеть их заполненными.

Военно-морской музейный комплекс "Балаклава" является филиалом Центрального музея Вооруженных Сил Украины.

Весной 2007 года оживление в Балаклаве вызвали съемки египетского кинофильма. Режиссер Халед Марай снимал картину "Таймур и Шафика", названную египетской версией "Ромео и Джульетты". В штольнях подземного завода были сняты кульминационные моменты фильма. В подготовке этих эпизодов принимали участие пиротехники, так что не обошлось без взрывов в таинственном подземелье.

Адрес музея: г. Севастополь, Балаклава, Таврическая набережная, 22.